Ligne du "P-O" : Ruffec - Parcoul-Médillac 1852


Ruffec - Parcoul-Médillac, c'est la plus importante ligne du département, mieux encore, de la région: La PO Paris-Bordeaux, ligne numéro 570 000 du réseau national. C'est la plus ancienne ligne du département, elle est même incontournable. Inaugurée en voie unique en octobre 1852 pour la section Angoulême - Bordeaux, et en 1853 pour la partie Poitiers - Angoulême. L'électrification de la ligne sera effective en 1938. 
idéalement placée sur le parcours de Paris à Bordeaux, ligne qui traverse le département nord/sud. Le point de départ de la découverte est Saint-Saviol dans la Vienne, département voisin de la Charente.

Comment est née la ligne, et son évolution à travers le temps:
Pour la petite histoire de la création de la ligne, les inaugurations de la lignes s'est fait en plusieurs fois:
Premier tronçon: Paris - Orléans (133 km), inauguré le 5 mai 1843.
Second tronçon: Orléans - Tours (145 km) inauguré le 2 avril 1846
Troisième tronçon: Tours - Poitiers (100 km) inauguré le 1 juillet 1851
Quatrième tronçon: Bordeaux - Angoulême (133 km) inauguré le 1er octobre 1852
Cinquième tronçon: Poitiers - Angoulême (113 km) inauguré en juillet 1853.
A voie unique à son inauguration, il y aura quelques accidents et catastrophe ferroviaire, et sera donc doublée très rapidement. C'est fin 1854 que la ligne sera enfin équipée de double voies. 

En 1853, au départ du Point Kilométrique "0" donc de Paris, et à l'arrivée à Bordeaux Saint-Jean  au PK 584, le temps de trajet était de 14h. Soit une vitesse moyenne de 42 km/h. Avec le temps et l'évolution des machines et des différentes technologies, en 1907 le temps de ce même trajet s'effectuait en 8h21. Au fil du temps, les performances grandissaient. Dans les années 80, le temps de trajet était de 4h30 environ. Depuis 2017, la distance Bordeaux - Paris s'effectue en 2h10. Vous l'avez compris, le temps de parcours à été divisé par 7 en 170 ans  d'exploitation et d'évolution. 
En ce qui concerne les déplacements en Charente, et d'après le dépliant des horaires d'époque de 1853, pour le trajet de Ruffec - Angoulême il fallait compter 1h30 en moyenne. Et Angoulême - Chalais 1h15. 


Horaires des trains en 1853. 

Bien que cette ligne soit encore hyper fréquentée en 2018, elle est devenue "second rôle" pour le transport des voyageurs. Avec la LGV, rares sont les trains de voyageurs passant sur cette grande partie du tracé. Cette ligne sert essentiellement pour les T.E.R (Ruffec - Angoulême - Chalais) mais principalement pour le Fret. Quelques TGV y passent encore sur une faible section du tracé pour desservir Angoulême avec ses LGV. Une bifurcation au nord d'Angoulême, aux environs de Luxé permet à la nouvelle ligne LGV de reprendre l'ancien tracé pour se rendre à Angoulême. Au départ d'Angoulême vers Bordeaux, c'est à La Couronne que le LGV quitte l'ancien tracé et de reprendre la nouvelle ligne LGV. 

Le patrimoine des gares sur le sol de Charente:  

Au siècle dernier, la locomotive passant en Charente pour se rendre soit vers Bordeaux, soit vers Poitiers, s'arrêtait à 13 gares en Charente: Ruffec - Salles-Moussac - Luxé - St Amant de Boixe - Vars - Angoulême - La Couronne - Mouthiers - Charmant - Montmoreau - Montboyer - Chalais et Parcoul Médillac. 
De toutes ces gares, même avant l'ouverture de la ligne LGV, les TGV s'arrêtaient uniquement à Ruffec et Angoulême. Certaines gares n'avaient plus d'arrêts.  

Dans le domaine du patrimoine restant, 5 gares ont été rasées: Salles-Moussac - St Amant de Boixe - La Couronne - Charmant et Montmoreau.
Surr ce grand tracé, on y trouve de beaux ouvrages d'arts: Le viaduc de Couteaubières (longueur 200 mètres) situé entre la gare de Mouthiers et Charmant, sur la commune de Voulgézac. Et ensuite le tunnel de Livernant long de 1467 mètres qui est physiquement situé à quelques centaines de mètres après la gare de Charmant. Et bien sûr, le tunnel d'Angoulême long de 779 mètres. 


affiche du Paris - Bordeaux datant de 1895


Le parcours en intégralité: ICI
 

Carte du tracé dans le département:

Voir en plein écran

Pays/territoire : Ruffec, 16700 Ruffec, France

Posts les plus consultés de ce blog

Ligne de l'État: Angoulême - Limoges 1875

Image
La ligne d' Angoulême à Limoges Bénédictins fait partie des lignes "survivantes" de la Charente. Enfin presque... C'était valable jusqu'en mars 2018, date à laquelle les trains ont cessé de fonctionner sur cette voie, longue de 117 km. En effet, la vétusté des infrastructures (la ligne a été ouverte en 1874) a obligé la SNCF de stopper les circulations des trains pour des raisons de sécurité. N'étant plus conforme la décision a été prise de fermer la ligne pour un temps non défini, le temps d'étudier le coût de sa rénovation et d'engager les travaux. Plus de 3 ans ont passé, et le dossier est toujours au point mort, rien a bougé. Vous verrez à travers ce reportage que la non-circulation des trains, le non entretien des voies  entrainent la prolifération de la végétation sur les voies. Tout est à l'abandon, sauf les gares ou il y a encore du personnel recevant du public.  Son numéro d'identification de réseau national est le 610 000. Cette lign
Lire la suite

La "P-O": Parcoul - Aubeterre (Ribérac) 1906

Image
  La ligne de Parcoul à Ribérac .de la compagnie "Paris-Orléans" fait seulement 4 petits kilomètres traversant le département mais pas pour autant le moins déplaisant. Au contraire, de très jolies choses à découvrir tout au long de ce petit parcours ! Cette ligne à voie unique et non électrifiée a été ouverte en juillet 1906 (inaugurée le mois suivant). Elle reliait Parcoul-Médillac à Ribérac, point de jonction avec une autre ligne de la compagnie "P-O" qui est la ligne de Magnac à Marmande à voie unique. Elle sera déclassée en 1954.  Son numéro du réseau national est le 619 000.  Quand nous disons "4 km" dans le département, c'est la distance réelle de la voie construite sur le sol du département de la Charente. Le tracé par lui-même (de Parcoul à Aubeterre) fait réellement 17 km. Ce qui veut dire que les 13 autres kilomètres sont dans le département de la Dordogne. Si nous avons mis en ligne ces 17 km, c'est par ce que les lieux de passages de l
Lire la suite

Les cinq gares d'Angoulême

Image
  C'est ici que l'on retrouve la fabuleuse histoire des cinq gares d'Angoulême :  Dans l'ordre des ouverture et inauguration, il y avait:  la compagnie "P-O" (Paris - Orléans) qui concerne la ligne Paris - Bordeaux. Ligne à voie unique inaugurée en octobre 1852. Dans un premier temps, elle est ouverte que sur la section Angoulême - Bordeaux. La section Poitiers - Angoulême sera inaugurée en 1853, soit un an après. La gare de la "P-O" est la seule existante de nos jours.  Ce sera ensuite en 1867 que viendra la gare de L'Etat , située juste en face de la gare de la "P-O". La gare de l'Etat sera le point de jonction des lignes d' Angoulême à Saintes et Angoulême - Limoges . Au premier janvier 1938, suite à la naissance de la SNCF, la gare de l'Etat deviendra en sa propriété. Endommagée pendant la guerre, elle en sera rasée entre 1949 et 1957 (pas de date précise) suite à le réaménagement du quartier de la gare et de la Madele
Lire la suite