Rails Charente

Ruffec - Parcoul-Médillac , c'est la plus importante ligne du département, mieux encore, de la région: La PO Paris-Bordeaux, ligne numéro 570 000 du réseau national. C'est la plus ancienne ligne du département, elle est même incontournable. Inaugurée en voie unique en octobre 1852 pour la section Angoulême - Bordeaux, et en 1853 pour la partie Poitiers - Angoulême. L'électrification de la ligne sera effective en 1938.  idéalement placée sur le parcours de Paris à Bordeaux, ligne qui traverse le département nord/sud. Le point de départ de la découverte est Saint-Saviol dans la Vienne, département voisin de la Charente. Comment est née la ligne, et son évolution à travers le temps: Pour la petite histoire de la création de la ligne, les inaugurations de la lignes s'est fait en plusieurs fois: Premier tronçon: Paris - Orléans (133 km), inauguré le 5 mai 1843. Second tronçon: Orléans - Tours (145 km) inauguré le 2 avril 1846 Troisième tronçon: Tours - Poitiers (100 km) inau

La ligne de L'État d' Angoulême à Saintes , plus connue sous le nom de "Le Beillant" est la seconde ligne créée dans le département de la Charente. Elle porte le numéro 579 000 du réseau national. Ligne à largeur de voies standard (1,44 mètre), elle traversait le département d'est en ouest. La compagnie de l'État avait 3 lignes dans le département: La première, de Châteauneuf-sur-Charente  à Saint-Mariens (réformée) en passant par Barbezieux, qu'elle a racheté à la compagnie d'Intérêt Local, puis la seconde exposée ici, Angoulême - Le Beillant, et enfin la troisième, Angoulême-Limoges que vous pouvez retrouver plus bas dans le blog.  Cette partie longue de 68 km exposée a été mise en service en 1867.  Bien qu'elle soit toujours en activité, la particularité de cette ligne se situe au tout début de son parcours qui est Angoulême.(Notamment le tunnel de la Gâtine). En effet, sur ses 68 km de sa longueur jusqu'à Le Beillant qui sont encore en fonc

  La ligne de Parcoul à Ribérac .de la compagnie "Paris-Orléans" fait seulement 4 petits kilomètres traversant le département mais pas pour autant le moins déplaisant. Au contraire, de très jolies choses à découvrir tout au long de ce petit parcours ! Cette ligne à voie unique et non électrifiée a été ouverte en juillet 1906 (inaugurée le mois suivant). Elle reliait Parcoul-Médillac à Ribérac, point de jonction avec une autre ligne de la compagnie "P-O" qui est la ligne de Magnac à Marmande à voie unique. Elle sera déclassée en 1954.  Son numéro du réseau national est le 619 000.  Quand nous disons "4 km" dans le département, c'est la distance réelle de la voie construite sur le sol du département de la Charente. Le tracé par lui-même (de Parcoul à Aubeterre) fait réellement 17 km. Ce qui veut dire que les 13 autres kilomètres sont dans le département de la Dordogne. Si nous avons mis en ligne ces 17 km, c'est par ce que les lieux de passages de l

La ligne d' Angoulême à Limoges Bénédictins fait partie des lignes "survivantes" de la Charente. Enfin presque... C'était valable jusqu'en mars 2018, date à laquelle les trains ont cessé de fonctionner sur cette voie, longue de 117 km. En effet, la vétusté des infrastructures (la ligne a été ouverte en 1874) a obligé la SNCF de stopper les circulations des trains pour des raisons de sécurité. N'étant plus conforme la décision a été prise de fermer la ligne pour un temps non défini, le temps d'étudier le coût de sa rénovation et d'engager les travaux. Plus de 3 ans ont passé, et le dossier est toujours au point mort, rien a bougé. Vous verrez à travers ce reportage que la non-circulation des trains, le non entretien des voies  entrainent la prolifération de la végétation sur les voies. Tout est à l'abandon, sauf les gares ou il y a encore du personnel recevant du public.  Son numéro d'identification de réseau national est le 610 000. Cette lign

La Ligne de Ruffec à Niort Ce nouveau parcours présenté est depuis la création du blog, la quinzième ligne mise à l'honneur sur dix-neuf que comporte la Charente (et oui, tout ça ! ). En un résumé rapide de présentation, elle a fonctionné 69 ans. Ouverte en 1885, son fonctionnement a cessé en 1954. J'ignore en quelle année les rails ont été retirés de la voie (c'était une voie unique), information qui pourra un jour m'être parvenue... on ne sait jamais !  Que dire des vestiges de ce parcours en 2020: La totalité des bâtiments (gares et Maison Gardes Barrières) ont toutes été préservées: en ce qui concerne la partie Charente, bien entendu. Je n'ai pas poursuivi le parcours au-delà de la Charente, qui est en ce qui concerne sa limite, Paizay-Naudouin. Autant vous dire qu'étudier ce parcours a été "vite fait" car il est le second plus petit des parcours des lignes à écartement standard. (Le plus petit parcours est Parcoul - Aubeterre seulement 4 k

Compagnie des P-O, la ligne de Roumazières à Lessac   est  plus connue sous le nom du tracé de Roumazières au Vigeant.  La gare de Roumazières, que l'on a déjà vue par des exposés plus ou moins récents sur le blog, est pour rappel le point de jonction de 3 lignes: Angoulême - Limoges qui était la compagnie de l'État, puis Ruffec - Roumazières de la compagnie de la P-O (Paris - Orléans), et la troisième: Roumazières - Le Vigeant, ligne exposée aujourd'hui, elle aussi de la compagnie de la  P-O.  A Roumazères nous avions donc vers 1920, 3 compagnies de voies ferrées: L'État de Limoges, la P-O de Ruffec, et le Mairat des Économiques (voies à écartement métrique).  Cette ligne, longue de 22 km sur le territoire de la  Charente, a la seule particularité par rapport aux autres anciennes lignes ferrées, d'avoir encore son authenticité et son aspect d'antan. Vous le savez peut-être, elle a été réhabilité en vélo-Rail par une association de bénévoles: Chemin de

La ligne de Ruffec à Roumazières-Loubert aujourd'hui disparue, qui est à l'honneur. Ancienne ligne de la "P-O", elle partait de l'actuelle gare de Ruffec pour se rendre plein Est du département. A l'époque, Ruffec était le point de rencontre de 3 lignes ferroviaires: Paris-Bordeaux fonctionnant toujours en 2018, Ruffec - Niort, elle aussi disparue et Ruffec - Roumazières. Cette ligne a été ouverte en 1911, elle passait par Verteuil, Nanteuil, Champagne -Mouton, Saint-Laurent de Ceris, Saint-Claud, Nieuil et Roumazières pour ne citer que les principales gares.  De très beaux ouvrages encore debout en 2018 sur cette ligne que l'on va découvrir sur ce parcours de plus de 30 km. Découverte de la ligne ICI

Ligne Châteauneuf - Saint Mariens: ligne d'intérêt Local qui est devenue par la suite et très rapidement après sa mise en service,  une ligne de l'État, celle qui relie Châteauneuf à Saint-Mariens via Barbezieux.  Nous voici au tout début de la publication de la ligne qui a eu le privilège de durer plus de 95 ans.  Le Tracé ICI

L'ancienne ligne de voie ferrée de Magnac sur Touvre à Ribérac fait également partie des lignes de chemin de fer disparues du département. C'est une ligne de la compagnie de "Paris-Orléans", au départ de Magnac à quelques km à l'Est d'Angoulême, à destination de Ribérac et bien plus loin, jusqu'à Mussidan. La ligne fut ouverte le 26 avril 1875, et ses 2 fermetures furent en 1939 pour les voyageurs et 1951 pour les marchandises. Son écartement de voie était le "standard" d' 1.44 mètre; c'est une des raisons pour lesquelles elle empruntait une petite partie de la ligne de l'Etat d'Angoulême à Limoges. Nous allons nous intéresser uniquement au tracé qui parcourait le département, toutes les gares et autres monuments et vestiges restant de cette ligne (presque) disparue. Comme dans les 2 thèmes précédents, nous avons appliqué le même concept : retrouver les traces de passage de la voie dans la campagne et les villes traversées et

Pour l'avant dernier article de l'année 2018, nous démarrons une nouvelle ligne à exposer. Cette semaine on aborde une ancienne ligne disparue de la compagnie du P-O : Le Queroy à Nontron. Parenthèse importante concernant cette ligne: Elle est née sous la compagnie de La Charente, puis est passée par la compagnie de l'État, et enfin par la compagnie de P-O. Rien que ça :)  Le parcours n'est pas très long, une vingtaine de kilomètres dans le département tout au plus. De ce fait, l'exposé du tracé se fera en 2 temps. D'abord du Queroy à Chazelles, puis de Chazelles à Varaignes.  Même si le tracé n'est pas grand, nous avons publié de rares C.P.A. pour cette première partie. On vous informe également que pour le reste du parcours à venir, il y aura encore de rares C.P.A, une très belle collection des gares de Charente.  Parcours ici F.K - M.T

Histoire d'un train Ce petit train à voie métrique qui parcourait la campagne charentaise au début du siècle dernier, laisse encore derrière lui une longue histoire du patrimoine ferroviaire Charentais. Tout comme le Petit Mairat, ce train a su laisser un héritage et surtout laisser un nom. Le Petit Rouillac et le Petit Mairat, 2 petits trains, ou plutôt, 2 tramways des campagnes sont les références absolues du 20e siècle dans l'histoire du patrimoine du département. *Le Petit Rouillac fait partie des lignes oubliées de Charente, mais il a le mérite d'avoir fonctionné pendant plus de 50 ans, ce qui n'est pas rien ! Je dirais même, autant de temps est très surprenant.  La Compagnie des CFD: Le Petit Rouillac avait une ligne majeure dans le département, d'Angoulême à Matha. Rouillac était la ville intermédiaire. Le premier tronçon de la compagnie fut d'abord d'Angoulême à Rouillac, puis la continuité de Rouillac à Matha quelques temps plus tard.  

La compagnie des économiques, ou plutôt " Le petit Mairat ", c'est certainement le dossier le plus lourd de ce blog. O n se lance enfin dans l'aventure de la découverte des lignes des Économiques ! Le thème de ces lignes et très vaste et très complet puisque la compagnie comprenait  7 lignes  qui parcouraient une très grande partie du département de la Charente. Autant vous dire que cela représente un sacré paquet de kilomètres de voies à travers champs et villes de ce très joli département que nous allons découvrir.   Nous avons mis quelques mois pour retracer l'intégralité du réseau, parcouru la totalité de tout les tracés, sillonné de long en large et en travers la Charente, partout où le Petit Mairat passait. Autant vous dire que nous avons enchaîné  les kilomètres en voitures, et par la même occasion fait beaucoup de marche dans les forêts et chemins de campagne pour retrouver des vestiges bien cachés dans la nature.  On ne compte pas les heures passées p

Retour sur le quartier des gares d'Angoulême avec des cartes postales anciennes. Aujourd'hui c'est la gare des P-O qui est à l'honneur. Plusieurs cartes postales différentes viennent compléter la collection: la gare vue sous plusieurs angles: les CPA vue de droite, de gauche, de face et un quatrième angle: les vues d'intérieur et les machines-motrices à travers le temps.  L'objectif est de faire découvrir l'évolution de cette gare à travers les différentes décennies du siècle passé. Du début de la photo jusqu'au années 80.  Accès à la page des Cartes Postales Anciennes de la gare d'Angoulême: ICI